ПАО «Корпорация «Иркут» провела торжественную церемонию выкатки первого самолёта МС-21-300, предназначенного для проведения лётных испытаний. МС-21 — семейство пассажирских самолётов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Новый лайнер отличает высокое аэродинамическое качество за счёт крыла большего удлинения. Уровень использования композитов в МС-21 — свыше 30%, их использование позволяет улучшить аэродинамику самолёта и существенно снизить массу конструкции. Корпорация «Иркут» сформировала стартовый портфель заказов на 175 самолетов МС-21. По всем контрактам получены авансы. Лётные испытания ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта предполагают начать в декабре текущего года в Иркутске. Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» получит первый «Магистральный самолет XXI века» в четвёртом квартале 2018 года.
В презентации нового пассажирского самолета МС-21 в Иркутске приняли участие 800 человек, из них 300 — иностранцы. Государство вложило в рождение самолёта значительную сумму — 75 млрд руб. И эти деньги использованы эффективно. В рамках проекта разработаны уникальные технологии производства авиационной техники, используются самые современные, в том числе композитные материалы.
Борт 001 полушил имя в честь знаменитого авиаконструктора генерал-полковника Александра Сергеевича Яковлева.
По ряду параметров МС-21 превзойдёт не только устаревший Ту-204/Ту-204СМ, не только современные Boeing 737NG и Airbus A320, но и новейшие западные лайнеры Boeing 737MAX и Airbus A320Neo.
Ширина салона МС-21 — 3,82 метра. Это самый широкий салон из всех одноклассников. Для сравнения, у Boeing 737 ширина салона — 3,54 метра, а у Airbus A320 — 3,70 метра. Соответственно, салон МС-21 более просторный и удобный чем у Аэробуса и Боинга.
Ключевое отличие МС-21 от всех конкурентов — композитное крыло. И оно очень необычное: выполнено по технологии вакуумной инфузии. Чтобы не грузить подробностями, наше крыло легче и дешевле в производстве. Благодаря такому крылу наш самолет может лететь быстрее «Аэробусов» и «Боингов».
Двигатели сделала компания Pratt & Whitney. Они непривычно большие: степень двухконтурности более 12. Благодаря им МС-21 будет расходовать гораздо меньше топлива, чем современные лайнеры, а еще он не будет напрягать шумом жителей прилежащих к аэропортам районов. Российский ПД-14 тоже на подходе, он будет немного поменьше диаметром, но тоже весьма экономичный.
Но нам, пассажирам, больше всего понравится внутри: просторно и светло. Правда, живой самолет с салоном сегодня не покажут: первый летный образец будет начинен контрольно-записывающей аппаратурой. Сейчас же мы можем обратить внимание на большой диаметр фюзеляжа и огромные иллюминаторы.
Всего на МС-21 есть 175 твердых контрактов, а с соглашениями о намерениях и опционами будет еще на сотню больше.ИФК и AZAL подписали сегодня меморандум на приобретение 10 самолетов МС-21.
Кроме МС-21-300, в котором можно разместить до 211 кресел, будет создан и МС-21-200 с меньшей длиной фюзеляжа, там поместится до 176 пассажиров. Это на 20-30 мест больше, чем у A320 и A319 соответственно. Но наш МС-21 легче конкурентов.
Каталожная цена МС-21 будет на уровне каталожной цены «Аэробусов» и «Боингов» нынешнего поколения, но характеристики будут лучше, чем у ремоторизированных A320neo и Boeing 737MAX.
Сравнение с Ту-204СМ:
Удельный расход топлива: МС-21 — 15 г/пасс*км, Ту-204СМ — 19.5 г/пасс*км.
Крейсерская скорость: МС-21 — 870 км/ч, Ту-204СМ — 830-850 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой: МС-21 — 6000 км, Ту-204СМ — 3600-4200 км.
Ширина салона: МС-21 — 3.82 м, Ту-204СМ — 3.57 м.
На высоте 10-12 км давление в салоне соответствует высоте: МС-21 — 1800м, Ту-204СМ — 2400м
Объем багажных полок в салоне МС-21 увелечен на 30%.
У МС-21 увеличен объём багажного отделения. У МС-21-300 — 50 м3, у Ту-204СМ — 44.5м3, Boeing 737 MAX-8 — 44м3.
А также в МС-21 предлагается встроенная система механизированной погрузки багажа и система кондиционирования воздуха заднего грузового отсека.
Ещё у МС-21 более современные надёжные и экономичные двигатели (ПД-14, PW-1400), которые имеют больший межремонтный ресурс и экономят деньги авиакомпаниям.
Преимущества МС-21:
— Низкие операционные расходы благодаря применению последних достижений в области аэродинамики и двигателестроения, использованию новых систем и материалов, которые обеспечивают снижение расхода топлива, уменьшение веса самолета, сокращение выбросов вредных газов и уменьшение шума на местности
— Возможность обеспечить высокий налёт благодаря снижению времени оборота в аэропорту и увеличению интервалов между работами по техническому обслуживанию, а также более высокой крейсерской скорости
— Самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов и улучшенный микроклимат позволяют предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжных самолетов последнего поколения
МС-21 будут привлекать покупателей всем вышеперечисленным плюс более низкой ценой.
Стоимость одного МС-21 составит $72-85 млн долларов, тогда как Airbus A320Neo стоит $98.5-125.7 млн.
Серийное производство и поставки заказчикам Boeing 737MAX старует всего на 1 год раньше чем МС-21 — в 2017.
Композитное крыло более прочное при меньшей массе, оно позволяет создавать крыло большего удлинения, что значительно улучшает аэродинамическое качество самолёта:
«Традиционно аэродинамики стараются увеличить удлинение крыла (отношение размаха крыла к средней хорде крыла), поскольку это способствует уменьшению сопротивления. Однако наше стремление упирается в увеличение массы конструкции, что заставляет искать оптимум, компромисс. Исследования подтвердили, что композитная конструкция позволяет заметно увеличить удлинение крыла по сравнению с металлическими конструкциями, — что и реализуется на МС-21. Типовое удлинение крыла у самолетов прошлого поколения около 8-9, в современных самолетах — 10-10,5, а на МС-21 закладывается 11,5. В результате аэродинамическое качество — а это основной параметр, характеризующий совершенство самолета, — на больших скоростях полета у МС-21 выше, чем у лучших современных аналогов, на 5-6%. По нынешним меркам это большой дивиденд. Отсюда существенная экономия топлива, увеличенная крейсерская скорость и высота полета.»
Композитные детали самолета МС-21 по надежности на 20-30% превысили металлические. Одним из самых значимых стал результат, свидетельствующий о высокой надежности композитных конструкций, на 20-30% превышающей надежность конструкций, созданных из традиционных материалов.
МС-21 с ценой 72-85 млн долларов получается дешевле западных конкурентов, которые продаются за 98-115 млн долларов
Композитные панели для МС-21 производятся на недавно созданных Российских предприятиях. Например, «АэроКомпозит» в Ульяновске:
Производство рассчитано на полный технологический цикл изготовления элементов конструкций для воздушных судов: от выкладки вспомогательных материалов до сборки изделия.
Мощности завода рассчитаны на выпуск 30, 70 или 100 комплектов композитных крыльев в год — в зависимости от производственной программы. Помимо них, на заводе организуют изготовление и сборку центропланов и хвостового оперения из композиционных материалов для семейства самолетов МС-21, самолета SSJ-100 и других перспективных воздушных судов. Но изначально на заводе будут выпускать композитные крылья для МС-21. Длина крыла МС-21 36 метров, при его выпуске используется около ста различных крупных деталей из композиционных материалов. Их применение позволяет улучшить топливную эффективность лайнера на 6-7%.
и «КАПО-Композит» в Казани:
Завод будет производить следующую продукцию:
Для Суперджета — агрегаты механизации крыла (закрылок, элерон, интерцепторы, воздушные тормоза, руль высоты и направления) и элементы планера из композиционных материалов.
Для МС-21 — агрегаты механизации крыла (закрылок, элерон, интерцепторы, воздушные тормоза, панели хвостовой части крыла).
Основными преимуществами нового самолета являются, по сравнению с иностранными аналогами в данном сегменте, большая пассажировместимость и как следствие — увеличенная выручка перевозчиков; сокращенное на 8-10% потребление топлива и как следствие сокращенные удельные операционные расходы на 6-7%; самый широкий фюзеляж в классе и улучшенный микроклимат, что дает привлекательные условия по комфорту путешествия.
Также в числе плюсов — более совершенные системы лайнера, 330 дополнительных часов для налета в год за счет сокращения оборотного времени в аэропортах на 20%, сокращение на 75% шума на местности и как следствие — снятие ограничений на эксплуатацию в аэропортах с повышенными требованиями по защите от шума. В итоге — повышенная прибыль от эксплуатации (примерно на 4 млн долларов в год).
Иван Соловьев отмечает, что первый серийный МС-21 будет выпущен в 2017 году. По имеющимся планам после 2020 года их производство должно достигнуть 40, а потом и 70 самолетов в год при предполагаемой цене самолета от 72 до 85 млн долларов.
Можно с уверенностью говорить, что заинтересованность в покупке таких самолетов будет весьма высока, а ценовое преимущество будет обеспечено, в том числе и в связи со снижением курса рубля. При этом государство обещает оказывать дополнительную поддержку продажам с помощью экспортного кредитования, субсидирования лизинга и других инструментов. Все это поспособствует укреплению позиций российской авиации как на внутреннем, так и на внешних рынках, — уверен профессор.
В МС-21 локализация ещё больше чем у Суперджета.
У МС-21 двигатель полностью российский (ПД-14), вспомогательная силовая установка российская, планер тоже производится у нас на Иркуте, композитные панели производятся у нас на «Аэрокомпозите» и «КАПО-Композит», стойки шасси и многое другое — тоже наше.
По массе и количеству деталей/компонентов уровень локализации порядка 80%, по стоимости на момент начала производства — более 60%, с дальнейшим повышением уровня локализации.