Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках проверки хода выполнения государственного оборонного заказа 2016 года посетил ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Во время работы на авиазаводе Юрий Борисов ознакомился с ходом производства самолетов Ил-96 и Ан-148 в рамках заключенных госконтрактов с Минобороны, а также осмотрел производственные стапели, подготовленные для строительства самолетов Ил-112В. Замминистра обороны провел совещание с руководством Объединенной авиастроительной корпорации и ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», в ходе которого обсуждались вопросы выполнения гособоронзаказа на текущий год, сообщили в управлении пресс-службы и информации МО РФ. «В этом году предприятие нам сдает специализированный пункт управления на базе самолета Ил-96-400. По планам идет реализация контракта по самолетам Ан-148», — сказал Юрий Борисов.

Особое внимание на совещании было уделено вопросу подготовки к производству легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. «Самолет новый, он пока в опытно-конструкторской работе. В соответствии с решением Верховного Главнокомандующего его первый полет должен состояться не позднее июля 2017 года», — заявил замглавы военного ведомства.

Он отметил, что проект находится на особом контроле. «Поэтому, мы договорились, что ежемесячно в рамках нашей межведомственной рабочей группы, которая существует совместно с министерством промышленности и торговли, мы будем контролировать этот проект», — подчеркнул Юрий Борисов.

Двигатели для Ил-112 будут выпускать в Омске. Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова (филиал АО «НПЦ газотурбостроения «Салют») будет осуществлять окончательную сборку и финальные испытания двигателей ТВ7-117, которыми вероятнее всего будут комплектовать военно-транспортные самолеты Ил-112. Об этом сообщил и.о. заместителя генерального директора — управляющего директора АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Сергей Ляшенко на торжественном открытии сквера у проходной омского предприятия.

«Уже сейчас мы занимаемся развитием омской площадки, долгое время шла подготовка, чтобы на этой площадке могли создавать полноценные изделия, каким является двигатель ТВ7-117, который здесь будет производиться. Сам мотор будет изготавливаться в широкой кооперации, за омским филиалом будет закреплена определенная номенклатура деталей и узлов этого изделия. Но конечным сборщиком и испытателем будет именно Омск, — сказал С. Ляшенко. — Испытательная площадка будет в Крутогорском филиале, работы там сейчас активно ведутся и первый стенд мы должны закончить в марте следующего года. Работа колоссальная, денежные средства выделены, все это находится на контроле на высоком уровне, поэтому у нас нет других вариантов, как только реализовать этот проект. Первый мотор мы должны изготовить в августе 2017 года».

«Двигатели будут изготавливаться для Ил-112, что сейчас обсуждается в СМИ. Это постановка на производство военно-транспортного самолета Ил-112 и Ил-114 для региональной авиации. С одной стороны это транспортник для военных, который должен быть максимально функциональным и износостойким. С другой стороны, это самолет, который перевозит людей. Это должно быть надежное изделие, соответственно на работников, которые его делают ложится колоссальная ответственность. Они делают мотор для самолета, на котором перевозятся люди. Нам оказали большое доверие, которое мы должны оправдать», — отметил Сергей Ляшенко.

Ил-112 — работа кипит. Шесть с половиной тысяч человек регулярно выходят на смену. В феврале 2017 г. (совсем скоро!) будет готов первый планер лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112, и его отправят в цех окончательной сборки. Так утверждает недавно назначенный генеральным директором ВАСО Дмитрий Пришвин: «Работаем во все лопатки, никаких сомнений нет». В цехе и правда работа идёт полным ходом, отсек фюзеляжа облеплен сборщиками. Документация на самолёт представлена практически полностью, на стене у генерального директора графики строительства занимают всю стену. А 30 июня следующего года надо выкатить транспортник на взлётную полосу. Как же долго тянули время, останавливали проект, прекращали финансирование! Сейчас приходится спешить. Ил-112 должен заменить ветеранов авиатрасс Ан‑24 и Ан-26.

Ил-112 сравним по размерам с Ан-26 (разве что чуть компактнее, что лучше для его хранения и обслуживания), но при этом у Ил-112 есть множество преимуществ перед Ан-26.

Объем грузовых кабин у Ил-112 и Ан-26 одинаковый — по 65 м3, но при этом кабина у Ан-26 очень низкая, что ограничивает перевозку техники и авиадвигателей. У Ил-112 кабина шире и выше, удобнее погрузка. А также Ил-112 превосходит Ан-26 по грузоподъемности, дальности, скорости, высоте полета, длине пробега, авионике, экономичности и многим другим параметрам.

Ил-112
Длина: 23,49 м
Грузоподъёмность: 6000 кг
Размеры грузовой кабины:
длина — 8400 (с рампой — 11280)
ширина — 2450
высота — 2420
Объем грузовой кабины 65 м3
Максимальная скорость: 550 км/ч
Крейсерская скорость: 480 км/ч
Перегоночная дальность: 5200 км
Практический потолок: 7600 м
Длина разбега: 870 м
Длина пробега: 600 м

Ан-26
Длина: 23,87 м
Грузоподъёмность: 5500 кг
Размеры грузовой кабины:
длина — 12480
ширина — 2400
высота — 1900
Объем грузовой кабины 65 м3
Максимальная скорость: 540 км/ч
Крейсерская скорость: 435 км/ч
Перегоночная дальность: 2660 км
Практический потолок: 7300 м
Длина разбега: 870 м
Длина пробега: 650 м