Четвертый пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 передан ирландской авиакомпании CityJet. Авиалайнер с заводским номером 95105 и регистрацией EI-FWD сегодня отправился временному эксплуатанту— авиакомпании Brussels Airlines. Это уже 105-й гражданский самолет этого типа поставленный заказчику. Завтра первый коммерческий рейс в Ниццу. Кроме этого борта в интересах Брюссельских авиалиний с воскресенья начинают летать ранее переданные CityJet EI-FWB и EI-FWC. EI-FWD будет летать в «брюссельской ливрее», а два других — в ситиджетовской. Говорят, что следующие борта CityJet будут окрашены в брюссельские цвета и заменят EI-FWB и EI-FWC в Брюсселе.
Ирландская авиакомпания сдает свои самолеты в аренду брюссельской авиакомпании. В авиации различают «сухой лизинг» — аренду собственно техники, когда арендатор сам эксплуатирует арендуемое имущество и «мокрый лизинг» — когда арендатор получает в аренду самолеты вместе с экипажами, техническое обслуживание при этом также проводит арендодатель. В данном случае имеет место «мокрый лизинг» — «Брюссельские авиалинии» получают самолеты вместе с экипажами, заботы по ТО также лежат на ирландцах. Но самолеты летают по маршрутам и правилам бельгийцев. Бельгийцы получают доход от их эксплуатации и платят ирландцам арендную плату. Т.к. соглашение долгосрочное, то самолеты (по крайней мере некоторые) будут перекрашиваться в цвета бельгийской компании.
SSJ зашёл на европейский рынок на волне замены парка BAE-146 (Avro-RJ85). И ирландцы передают суперджет в эксплуатацию в авиакомпании, где основа авиапарка была как раз из британских четырёхдвигательных самолётов. Собирают мнения пассажиров, проверяют отказоустойчивость. Так что перспективы приличные. А использование систем мировых лидеров (Honeywell, Thales, Snecma и т. д.) упрощает техническое обслуживание и укорачивает плечо поставки комплектующих.
В общей сложности 3 (заказано еще 2). Это — контракт в рамках контракта с ирландской компанией СитиДжет, они покупают много бортов и несколько — отдают в лизинг другим. Первый коммерческий рейс выполнен 27 марта, 16:15 Брюссель-Базель. После чего в тот же день выполнен рейс в Копенгаген.
Brussels Airlines — крупнейшая авиакомпания и национальный авиаперевозчик Бельгии. Является дочерним предприятием компании Lufthansa, которой принадлежат 45% акций холдинга SN Airholding, владеющего Brussels Airlines. Работает на 62 направлениях в 20 европейских странах, также выполняет полёты в Восточную, Центральную и Западную Африку. Компания является членом IATA и Association of European Airlines (AEA).
Brussels Airlines в этом году должна вывести из состава своего флота всю свою основу близкомагистральный бортов — 7 бортов Avro RJ100 (97 мест).
Количество эксплуатируемых машин Su-100 тем временем уже тоже тихо и незаметно подбирается к сотне — 90 штук уже летает, если верить реестру.
===================================================
Ирландская авиакомпания CityJet стала первым коммерческим эксплуатантом самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), способных подниматься в воздух с укороченных взлетно-посадочных полос. Как ATO.ru пояснили в компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), речь идет трех машинах, которые CityJet сдала в мокрый лизинг бельгийскому перевозчику Brussels Airlines. Все три выполнены с опцией B100 (SSJ 100B-100), предусматривающей установку двигателей с увеличенной тягой. Полеты в интересах Brussels Airlines выполняют борта с регистрационными номерами EI-FWD, EI-FWE, EI-FWF. С начала июля они совершают рейсы в стокгольмский аэропорт Бромма, оснащенный ВПП длиной 1660 м.
На SSJ 100B-100 устанавливают двигатели SaM146-1S18, которые используют на версии SSJ 100LR с увеличенной дальностью полета. За счет более высокой тяги (8055 кг на взлетном режиме) взлетная дистанция SSJ 100B-100 на 10% меньше, чем у базового варианта. Меньшее расстояние самолетам требуется и при посадке: в сообщении ГСС говорится, что пробег SSJ 100 с опцией B100 составляет 1425 м с максимальным посадочным весом. Этого удалось достичь благодаря новым настройкам авионики и системы управления механизацией крылы.
В России опция B100 прошла сертификацию в декабре 2015 г., сертификат по нормам Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) был получен в мае 2017 г.
SSJ 100B-100 — промежуточный этап на пути к адаптации самолета для посадки в Лондон-Сити — базовом аэропорту CityJet, пояснили в ГСС. Для полетов в этот авиаузел самолеты должны не только соответствовать ограничениям по длине ВПП (1508 м), но и иметь возможности для захода на посадку по крутой глиссаде. В прошлом году занимавший тогда должность гендиректора SuperJet International (SJI) Надзарил Каучелья прогнозировал, что SSJ 100 пройдет соответствующую сертификацию в IV квартале 2017 г. Согласно более ранней оценке бывшего президента ГСС Ильи Тарасенко, это должно произойти в 2018 г.
В Лондон-Сити также действуют строгие ограничения по уровню шума от самолетов. Подобные требования действуют и в Бромма, где SSJ 100B-100 продемонстрировал допустимый уровень шума не более 89 дБ. Летом прошлого года двигатели SaM146 начали оснащать новым звукопоглощающими конструкциями производства холдинга «РТ-Химкомпозит».