29 августа отечественный авиалайнер SJ-100 совершил свой первый полет, представляя важный этап в стремлении России к технологической независимости в авиационной промышленности. Планом до 2030 года является доставка более 1000 гражданских самолетов от отечественных производителей. Наибольший вклад в достижение этой цели внесла Госкорпорация Ростех, которая активно работает над разработкой авиалайнеров SJ-100, МС-21, Ту-214, а также российских авиадвигателей ПД-14 и ПД-8. Важно отметить, что несмотря на увеличение производства военной техники, Ростех не останавливает свой темп в развитии гражданских авиационных проектов. Производство расширяется и модернизируется на авиационных предприятиях корпорации, а количество работников увеличивается. Первые значительные поставки российских гражданских самолетов, полностью изготовленных с использованием отечественных компонентов, ожидаются в 2024 году.
Мы представим вам информацию о ходе реализации авиационных программ и расскажем о том, что российские производители готовят в качестве альтернативы «Боингам» и «Эйрбасам».
Авиалайнер SJ-100.
29 августа, весьма недавно, состоялся первый полет SJ-100, новейшего узкофюзеляжного авиалайнера, который практически полностью состоит из компонентов, произведенных в России. Этот вариант самолета был первоначально создан в цифровой среде, и его максимальная дальность полета составляет 4320 км, а вместимость достигает 103 пассажиров.
Решение о создании импортозамещенной версии SJ-100 было принято задолго до введения санкций в авиастроительной отрасли в 2019 году. За это время более 40 импортных компонентов и систем были заменены на отечественные аналоги, включая авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, систему управления, электроснабжение, кондиционирование воздуха, противопожарную защиту и другие. Кроме того, фюзеляж SJ-100 также был переделан, чтобы упростить производство и обслуживание самолета.
Первый полет опытной версии SJ-100, разработанной с использованием отечественных компонентов, состоялся 29 августа 2023 года. Во время испытаний была подтверждена надежная работа всех отечественных систем, а самолет продемонстрировал стабильность и управляемость в воздухе. Для ускорения тестирования первый полет был выполнен с использованием франко-российских двигателей SaM146. Следующий опытный образец SJ-100 будет проходить летные испытания с отечественными двигателями ПД-8. Дальнейшие шаги включают сертификацию самолета в полностью российском формате и начало массовых поставок в авиакомпании.
С 2024 года запланировано масштабное серийное производство SJ-100 на уровне 20 машин в год. В рамках контрактов на 2023-2025 годы «Аэрофлот» получит 34 SJ-100, и еще восемь самолетов предполагается поставить для авиакомпании «Аврора» с 2024 по 2026 год. Правительство стремится выпустить общее количество 142 SJ-100 к 2030 году.
Кроме того, Госкорпорация Ростех активно поддерживает парк существующих «Суперджетов» у российских перевозчиков, поддерживая их в хорошей работоспособности. В 2022 году средний налет этих самолетов значительно увеличился и достиг 370 часов в месяц, приближаясь к показателям среднемагистральных лайнеров западных производителей.
С 2022 года также начата работа по замене западных компонентов, таких как тормоза и покрышки, на российские аналоги. ПАО «Яковлев» (ранее известное как корпорация «Иркут» до июля 2023 года) открыло лабораторию по техническому обслуживанию и ремонту электронных компонентов SJ-100, включая все от пультов в кабине экипажа до оборудования в бортовой кухне. Эти работы ранее выполнялись за границей.
Двигатель ПД-8
Ключевым компонентом в новой версии SJ-100 с заменой импортных элементов является полностью российский двигатель ПД-8, созданный Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. Он представляет собой двухконтурный турбовентиляторный двигатель, разработанный с использованием цифровых технологий, включая метод «цифрового двойника», и учитывая опыт, полученный при создании уже сертифицированного двигателя ПД-14.
Работы по программе ПД-8 выполняются в строгом соответствии с утвержденным графиком. В настоящее время проводятся тесты на прочность, а также продолжаются испытания двигателя в воздушной лаборатории Ил-76ЛЛ. Параллельно, второй опытный образец SJ-100 с двигателем ПД-8 активно готовится к своему первому полету.
ПД-8 не ограничивается только применением на «Суперджетах». Этот двигатель также имеет характеристики, подходящие для замены импортных установок в самолетах-амфибиях типа Бе-200. Кроме того, в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха ведётся разработка версии ПД-8 для вертолетов Ми-26, которые являются самыми крупными в мире винтокрылыми транспортными машинами.
Авиалайнер МС-21
МС-21 представляет собой среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер, ориентированный на наиболее востребованный сегмент пассажирских перевозок в России. Он имеет дальность полета до 5100 км и способен вместить до 211 пассажиров. Что делает МС-21 уникальным в своем классе, так это его композитное крыло, которое составляет 30% всей конструкции. Важно отметить, что по ключевым параметрам этот новый российский лайнер не уступает самолетам Airbus и Boeing аналогичного класса, а в комфорте пассажиров даже превосходит их.
МС-21 можно считать одним из наиболее «подсанкционных» гражданских самолетов в истории авиастроения. В процессе его создания пришлось отказаться от американского двигателя Pratt & Whitney PW1431G, а также заменить импортные композитные материалы и более 80 зарубежных систем и агрегатов. Генеральный директор Ростеха, Сергей Чемезов, подчеркнул, что этот проект является примером того, как наша промышленность способна справляться с вызовами санкций и создавать конкурентоспособный продукт.
В конце 2022 года была сертифицирована версия МС-21 с российским композитным крылом и отечественным двигателем ПД-14. В настоящее время начинаются испытания МС-21 в условиях полной импортозамены, а сертификация этой версии и начало массового производства запланированы на 2024 год. Исходно, планы предусматривали выпуск российской версии МС-21 в 2025 году, но необходимость ускорения импортозамещения потребовала изменения сроков этой программы на один год вперед.
В настоящее время происходит сборка первых шести серийных самолетов МС-21 для «Аэрофлота» в Иркутске. Эти лайнеры с двигателями ПД-14 будут переданы авиаперевозчику в 2024 году. Параллельно, проводятся работы по замене импортных бортовых систем. По планам, к 2030 году «Яковлев» поставит российским авиакомпаниям 270 лайнеров МС-21. Серийное производство осуществляется на Иркутском авиационном заводе, и в будущем планируется расширение линейки, включая разработку дальнемагистральной версии.
Двигатель ПД-14
Ещё одно значимое событие в мире авиации ожидается в этом году — первый полет полностью российского самолета МС-21 с установленными двигателями ПД-14. Ранее уже использовались отечественные силовые установки, но с тех пор в самолете было произведено замещение множества импортных систем.
ПД-14 представляет собой первый турбовентиляторный двигатель современной разработки в России. В мире всего пять стран обладают компетенцией для создания и производства таких двигателей. ПД-14 принадлежит к пятому поколению двигателей, для его создания было разработано 16 новых технологий, и в процессе участвовали 500 различных организаций.
Производство двигателя включает в себя использование передовых аддитивных технологий. ПД-14 состоит из приблизительно 6 тысяч узлов и деталей, причем некоторые из них, такие как компоненты камеры сгорания, изготавливаются с использованием 3D-печати.
Кроме того, ведутся работы над новым двигателем ПД-35 пятого поколения с тягой 35 тонн. Газогенератор новой установки уже проходит испытания, и в 2024 году планируется начать испытания демонстрационного образца нового двигателя.
Авиалайнер Ту-214
Еще одним из авиационных проектов, реализуемых Ростехом в рамках программы обновления российского авиапарка до 2030 года, является Ту-214. Этот магистральный узкофюзеляжный авиалайнер полностью российского производства, способный преодолевать расстояния до 8500 км и перевозить до 210 пассажиров. Производство этого самолета осуществляется на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова, который является филиалом ПАО «Туполев».
На данный момент Ту-214 выпускается в серийном режиме и успешно эксплуатируется авиакомпаниями, включая специальный летный отряд «Россия» и авиацию государственных органов. Важно подчеркнуть, что с самого начала производства Ту-214 оснащается отечественными авиадвигателями ПС-90А, которые обладают богатым опытом применения и производства.
Задачей Ту-214 в рамках новой государственной программы является поддержка авиационной индустрии и обеспечение бесперебойных пассажирских перевозок в критические моменты. Производство этого лайнера началось еще в 1990-х годах и было успешно протестировано на небольших партиях. Планы Ростеха включают выход на производство 10 таких самолетов ежегодно, с последующим увеличением выпуска до 20 единиц в год. В соответствии с программой развития гражданской авиации до 2030 года планируется построить 70 Ту-214.
Первый заместитель генерального директора Ростеха, Владимир Артяков, отмечает, что у этой модели есть большой потенциал. Ту-214 вызывает значительный интерес со стороны российских авиаперевозчиков. Например, в рамках ПМЭФ в этом году «Туполев» и Республика Саха подписали соглашение о поставке этих самолетов авиакомпании «Якутия». Согласно оценкам авиакомпании, им может потребоваться до 12 Ту-214 к 2030 году. Кроме того, контракты на этот самолет заключены с «Аэрофлотом» и «ЮВТ Аэро». Общий спрос на эту модель составляет более 100 машин в ближайшие 7-8 лет, учитывая интерес авиакомпаний.